Samen bouwen aan de toekomst
De aanleg van fietspaden is daarmee meer dan alleen noodzakelijke infrastructuur. Het is een samenspel van techniek, planning en samenwerking met een grote maatschappelijke impact. Met een project zoals de Wilpsedijk laat KWS zien hoe belangrijk die integrale aanpak is. Want in een land waar de fiets centraal staat, is een goed fietspad geen luxe, maar een essentieel onderdeel van de leefomgeving. 

Een zichtbaar verschil 
Wat het werk extra bijzonder maakt, is het directe effect op de omgeving. Dat werd op de Wilpsedijk al snel zichtbaar. 'Toen het asfalt er net lag, zag je ineens mensen wandelen met kinderwagens,' vertelt Rob. 'Dat gebeurde hier eerst niet. Daar was het gewoon niet veilig genoeg voor.' Het nieuwe fietspad werd dus niet alleen een functionele route, maar ook een plek voor recreatie en ontmoeting. 

Fietspaden als verbinding
Het belang van dit soort projecten reikt verder dan alleen de directe omgeving. In heel Nederland wordt er op grote schaal gewerkt aan doorfietsroutes: snelle, veilige verbindingen tussen steden en dorpen. Ze stimuleren duurzaam vervoer en maken fietsen aantrekkelijker voor grotere afstanden. Verschillende KWS ondernemingen bundelen hun kennis en ervaring op dit vlak: van ontwerp en tenderfase tot uitvoering en beheer. BKB Infra voerde op dit project bijvoorbeeld verschillende betonwerkzaamheden uit en KWS OCE deed onderzoek naar ontplofbare oorlogsresten. Hoewel kennisdeling nog verder kan groeien, worden ervaringen steeds vaker gedeeld. Tim: 'Verlichting en cameratoezicht op de omfietsroute droegen hier bij aan de sociale veiligheid. Dat neem ik weer mee naar een volgend project.'
 

De sleutelrol van omgevingsmanagement
Misschien wel de belangrijkste succesfactor van het project lag niet in de techniek, maar in de samenwerking met de omgeving. Omgevingsmanager Tim Derks speelde daarin een centrale rol. 'Je zit eigenlijk tussen drie partijen in: het eigen projectteam, de opdrachtgever en de omgeving,' legt hij uit. 'Mijn doel is dat die drie in balans blijven. Dat betekent continu afstemmen. Met bewoners, ondernemers, scholen en de provincie. Wat zijn hun belangen? Waar zitten de zorgen? En waar kun je bijsturen?'

Feestelijke opening
Dankzij verschillende maatregelen bleef hinder voor de omgeving binnen de perken. 'We communiceerden bijvoorbeeld dagelijks over de bereikbaarheid van woningen en bedrijven. Ook zorgden we voor educatie op scholen over de veiligheid en maakten we onze eigen chauffeurs met extra borden attent op gevaarlijke locaties.' Er ontstond echt een band met de omgeving en het resultaat mocht er zijn: geen klachten, complimenten vanuit bewoners en ondernemers, en zelfs een feestelijke opening met de buurt. 'Geen gedoe,' zoals Rob het samenvat. En dat is precies wat opdrachtgevers willen.

Werken onder druk
Twintig weken. Dat was de tijd die Rob en zijn collega's hadden voor het project. 'De harde deadline: we moesten vóór het hoogwaterseizoen klaar zijn.' Binnen zes weken na gunning ging dan ook de schop al in de grond. Wat volgde was een periode van intensief plannen en schakelen. Dagelijks werd er grote hoeveelheden grond aangevoerd, deels per schip om transport door het dorp Wilp te beperken. Slimme logistieke keuzes, zoals eenrichtingsverkeer voor bouwtransport, zorgden ervoor dat de overlast beheersbaar bleef. 

Meer dan asfalt
Natuurlijk is een fietspad 'gewoon' een strook rood asfalt. En in basis is de aanleg ook vergelijkbaar met andere infraprojecten, vertelt projectleider Rob Mijnen: 'Je begint met grondwerk. Het aanvoeren van zand, ophogen, verdichten en opbouwen in lagen. Daarna volgt de fundering en uiteindelijk het asfalt.' Maar toch komt er meer bij kijken. Vooral de context maakt het verschil. 'Elk project heeft namelijk zijn eigen uitdagingen.' Aan de Wilpsedijk was dat niet anders. De dijk moest worden verbreed en de rijbaan versmald om ruimte te maken voor een vrijliggend fietspad. Tegelijkertijd speelde waterveiligheid een rol, omdat de dijk ook een waterkering is langs de IJssel. 'Daarnaast hebben we voorbelasting toegepast', legt Rob uit. 'Een techniek waarbij de ondergrond eerst wordt belast zodat deze kan zetten voordat het fietspad definitief wordt aangelegd. Dat kost tijd, maar voorkomt problemen op de lange termijn.'

Het eerste fietspad in Nederland stamt uit 1885 en sinds 1977 gebruiken we pas de kenmerkende rode kleur. Fietspaden hebben een flinke ontwikkeling doorgemaakt. En dat geldt zeker ook voor de aanleg ervan. Bij KWS onderneming Gebr. Van Kessel weten ze daar alles van. In opdracht van de Provincie Gelderland werkten ze aan de Wilpsedijk (N790). Een complexe puzzel van techniek, planning en omgevingsmanagement. 

Van dagelijks woon-werkverkeer tot recreatieve tochten door het landschap: Nederland is een fietsland. Dat vraagt om slimme, veilige en toekomstbestendige fietspaden. Ook dat is een specialisme van KWS. Van comfortabele fietsstroken tot snelle doorfietsroutes, onze vestigingen en ondernemingen werken er dagelijks aan.