Werkzaamheden aan de VRI en het aanbrengen van de deklagen

3

Reconstructie van de bestaande Entree en de Zuidelijke Randweg

2

De bouw van het nieuwe viaduct over de Uilendijk

1

Fasering en looptijd

feiten en cijfers

Serieus en ontspannen
Het team bestaat uit een gezonde mix van ervaring, expertise, frisse blikken en vakmanschap. De sfeer is goed. Serieus als het moet, ontspannen en gezellig als het kan. Er heerst een fijne energie. Zowel aan tafel als op de bouwplaats. ‘Dat is ook de kracht op dit project’, vindt Pieter Jan. ‘Het gaat echt niet allemaal vanzelf, maar we vertrouwen op elkaars expertise. En dankzij een hele goede voorbereiding kunnen wij nu laten zien wat we kunnen. Het is echt een visitekaartje voor KWS Roosendaal – Sas van Gent!’

Ouwe rot

In 47 dienstjaren heeft Walther het werk zien veranderen. Hij werkt inmiddels 24 jaar bij KWS en staat aan de vooravond van zijn pensioen. Dit wordt zijn laatste project. Toch gedraagt hij zich niet als iemand die alles al gezien heeft. Integendeel. Hij vindt zelfs dat hij nog steeds elke dag iets bijleert. Over voorbereiding, duurzaamheid en veiligheid. Over het tijdig meenemen van opdrachtgevers, ecologen en de omgeving. Met een glimlach: ‘Vroeger zetten we gewoon een paar borden neer en gingen we van start. Die tijden zijn geweest!’

Walther is met recht een ouwe rot. Een echte vakman met een groot plichtsbesef. Hij is meestal om zes uur al op het werk en rijdt rond vijf uur weer naar zijn huis in Boxtel. Mountainbiken, wielrennen en jeep-rijden schieten er nu vaak bij in, maar dat wil hij na zijn pensioen weer gaan oppakken. Ook hoopt hij straks meer tijd te hebben voor zijn negen kleinkinderen. ‘Toen mijn kinderen klein waren, was ik veel aan het werk. Nu kan ik hopelijk wel wat meer van mijn kleinkinderen genieten...’

Veilig of niet
Bij alle druk op planning en bereikbaarheid is er één onderwerp waar Walther kort over kan zijn: veiligheid. Afzettingen, wegafsluitingen, beschermingsmiddelen… Er wordt alles aan gedaan zodat mensen aan het eind van de dag weer gezond naar huis kunnen. Collega’s en onderaannemers, maar ook weggebruikers. Als er bijvoorbeeld heipalen van twintig meter worden gehesen, wordt het verkeer tijdelijk stilgelegd. ‘We nemen geen risico’s. We werken veilig of we werken niet’, zegt Walther beslist. ‘Als ik het werk stilleg, dan is er echt iets aan de hand. En daar hebben opdrachtgevers vaak alle begrip voor.’

Meedenken
Bij een project met zoveel stakeholders als bij Port of Moerdijk is goede communicatie van groot belang. Kane houdt als omgevingscoördinator daarom de bedrijven, organisaties en weggebruikers aangehaakt. Dat doet hij samen met Havenbedrijf Moerdijk, communicatieadviseurs en partijen als BUKO Bereikbaar. ‘We informeren bedrijven via nieuwsbrieven, de BouwApp, Port Alert Moerdijk (PAM) en andere kanalen. Vaak merken we dat bedrijven goed op de hoogte zijn van eventuele afsluitingen en zelf al maatregelen treffen.’ Toch blijft meedenken belangrijk. Walther haalt een voorbeeld aan van transportbedrijf Van der Vlist, dat grote onderdelen voor windmolens vervoert. ‘Vanaf 19:00u sloten wij de weg af voor een tijdelijke doorsteek, terwijl Van der Vlist pas na 21:00u de weg op mocht. In overleg hebben we rijplaten neergelegd, zodat zij toch weg konden.’

Vakwerk
Op papier is het een overzichtelijk project. En ook technisch kent het werk geen gekke uitdagingen. Maar toch is het zeker geen walk in the park, ervaart Pieter Jan: 'Vooral de combinatie van al die bedrijven, disciplines en korte tijdvensters maakt het complex. Er moet best wat gebeuren: oude asfaltlagen verwijderen, grondwerk, funderingen leggen, asfalteren, lussen in het asfalt aanbrengen, verlichting aanleggen, VRI's installeren, betonreparaties in de kunstwerken verzorgen en ga zo maar door. Het moet allemaal wel passen en goed op elkaar aansluiten.' Daar komt bij dat alle bedrijven in de haven gewoon moeten kunnen doorwerken. Verkeersveiligheid en bereikbaarheid staan voorop. Impact en overlast moeten zo minimaal mogelijk zijn. Walther: ‘Kortom, het blijft toch gewoon vakwerk.'

(Bouw)Teamprestatie
De uitvoering is in mei gestart, maar het werk begon voor KWS al veel eerder. In 2024 ging vanuit een Europese aanbesteding de bouwteamfase van start. Samen met Havenbedrijf Moerdijk werden plannen uitgewerkt, ontwerpen aangescherpt en faseringen doorgesproken. ‘In een bouwteam bespreek je alles vooraf’, vertelt Pieter Jan. ‘Maar daarna moet je het natuurlijk nog wel eens worden over de prijs.’ Dat lukte. En dus is KWS nu hoofdaannemer van het project waarin verschillende VolkerWessels-bedrijven samen optrekken. Van Hattum en Blankevoort bouwt het viaduct, ViaMobility (Vialis) is betrokken bij de verkeersregelinstallaties en KWS Verkeer & Mobiliteit verzorgt de verkeersmaatregelen.

Intelligente systemen
‘Kijk, daar bouwt Van Hattum en Blankevoort nu aan het nieuwe viaduct over de Uilendijk’, wijst projectleider Pieter Jan Kieboom vanaf de rand van het bouwterrein. ‘De drie rijstroken om het industrieterrein te verlaten leggen wij straks daaroverheen. De twee rijstroken het industrieterrein op, leggen we over het bestaande viaduct.’ In de huidige situatie stroopt het verkeer op de A17 regelmatig op vanwege de slechte doorstroming. De verruiming van De Entree moet voor verbetering zorgen. ‘Daarnaast komen er iVRI’s’, vertelt omgevingscoördinator Kane Uitdewilligen. ‘Dat zijn intelligente verkeersregelinstallaties die alle verkeersstromen monitoren. Aan de hand van hun data en door het onderling koppelen van de verkeersinstallaties kunnen ze continu voor de beste doorstroming zorgen’

Toenemende drukte
Nu telt De Entree nog één rijstrook het haven- en industrieterrein op en één rijstrook eraf. Met de huidige en toekomstige toenemende verkeersaantallen is de veiligheid en doorstroomcapaciteit te gering. De huidige situatie voldoet dus niet langer. ‘Tijdens de spitsmomenten hebben weggebruikers nu al regelmatig last van een verminderde doorstroming’, weet hoofduitvoerder bij KWS Walther van de Langenberg. ‘Het is dus logisch dat hier wat moet gebeuren.’ De oplossing is even logisch als ingrijpend: straks gaan er twee rijstroken het gebied in en drie rijstroken eruit.

Het is 11:30u en toch is het al dringen geblazen. Geen ochtend- of avondspits, maar gewoon een doorsnee maandagmorgen. In ongeveer een minuut tijd tellen we al bijna veertig vrachtwagens die langs denderen. En dan hebben we het nog niet eens over de personenauto’s. Wie hier even blijft staan, snapt direct waarom deze toegang tot Port of Moerdijk op de schop gaat.

Met de reconstructie van De Entree werkt KWS in opdracht van Havenbedrijf Moerdijk aan een veiligere en betere bereikbaarheid van het haven- en industrieterrein. De hoofdontsluitingsweg van en naar het terrein vanaf de A17 wordt verbreed en slimmer ingericht. Dat gebeurt gefaseerd, met een nieuw viaduct over de Uilendijk, extra rijstroken en intelligente verkeersregelinstallatie(s). Hiermee is De Entree voorbereid op de verkeersdruk van morgen, tot minimaal 2040.