Ondergrondse verrassing
‘Eigenlijk hadden we 24 uur om het viaduct te ontgraven’, vertelt projectleider van KWS Sebastiaan Rutten. ‘Maar omdat dit kunstwerk al uit 1935 stamt en er toen nog niet heel veel werd gedocumenteerd, was onze informatie vooraf vrij summier. Daarom hebben we tijdens een eerdere afsluiting proefsleuven gemaakt. Wat bleek? In de bodem zat onder andere puin en teerhoudend materiaal. Na overleg met de opdrachtgever kregen we tien uur extra om dit allemaal goed te kunnen verwijderen.’

Hand in hand
Sebastiaan is sinds april 2025 bij het project betrokken. En dan specifiek voor het Lisserwegviaduct. Hij en zijn team werken intensief samen met de collega’s van Van Hattum en Blankevoort. ‘Het is écht een gezamenlijk project. Van Hattum doet 60% en wij 40%. We hebben ook alles samen voorbereid. Van de fasering en afsluiting tot de planning en uitvoering van de werkzaamheden. Die samenwerking verloopt erg prettig.’

Zware klus
Behalve het ontgravingswerk legde KWS ook een bypass aan, zodat het verkeer op de A44 van Amsterdam naar Den Haag zo min mogelijk hinder ondervond. ‘En we waren verantwoordelijk voor de fundering van de SPMT-banen voor het uitrijden van het dek. Echt een uitdaging’, stelt Sebastiaan. ‘Het is een gebied met een moeilijke ondergrond. Om daar zo’n zwaar object overheen te kunnen rijden, moet je goed kijken naar wat geotechnisch de beste oplossing is.’

Voorbeeldproject
De vervanging van de A44‑kunstwerken is niet alleen een technische uitdaging maar ook een voorbeeld van hoe Rijkswaterstaat, KWS en Van Hattum en Blankevoort samenwerken om de oude infrastructuur veilig en duurzaam te vernieuwen. Het voorlopig spectaculairste onderdeel, het uitrijden van het oude Lisserwegviaduct, toont aan dat een goede voorbereiding, precisie én vakmanschap essentieel zijn voor succes. Sebastiaan sluit zich daar bij aan: We zijn supertrots op het resultaat! Dat geeft vertrouwen voor het vervolg van het project.’

Heropening
Op vrijdag 3 juli kon het Lisserwegviaduct weer open. ‘Twee dagen later dan gepland, maar dat was pure overmacht vanwege de hitte’, legt Sebastiaan uit. Mensen moeten in de omgeving van Lisse voorlopig nog even rekening houden met wat verkeersoverlast. Naar verwachting gaan half augustus de op- en afrit Oude Wetering richting Den Haag weer open. De onderdoorgang van het viaduct volgt dan begin september.

Code rood
Na het inhijsen van de nieuwe liggers door Van Hattum en Blankevoort, kon KWS direct door met onder andere het plaatsen van een duiker, aanbrengen van EPS, grondwerk, asfaltering, belijning en de geleiderails. Alles in een hele korte tijd. ‘Het waren lange dagen. Met elkaar realiseerden we in elf dagen ongeveer 70% van het werk’, schetst Sebastiaan. De extreme hitte maakte het project er niet makkelijker op. ‘De temperatuur op de asfaltmachine liep enorm op. We hebben daarom in overleg met de opdrachtgever besloten om tot uiterlijk 11 uur ’s ochtends te asfalteren.’

Heropening
Op vrijdag 3 juli kon het Lisserwegviaduct weer open. ‘Twee dagen later dan gepland, maar dat was pure overmacht vanwege de hitte’, legt Sebastiaan uit. Mensen moeten in de omgeving van Lisse voorlopig nog even rekening houden met wat verkeersoverlast. Naar verwachting gaan half augustus de op- en afrit Oude Wetering richting Den Haag weer open. De onderdoorgang van het viaduct volgt dan begin september.

Een vonkenregen verlicht de donkere nacht. Na het lossnijden van de opleggingen rijden vier Self Propelled Modular Transporters (SPMT’s) van Mammoet het 90 jaar oude dek van het Lisserwegviaduct uiterst langzaam uit de A44. Een minutieuze voorbereiding van vele maanden komt in de nacht van 20 op 21 juni tot een spectaculair hoogtepunt. Maar minstens zo indrukwekkend is het werk dat onze collega’s van KWS vóór en ná het uitrijden verzetten. Ze verwijderden onder andere tonnen grond, puin en asfalt om het viaduct vrij te maken. Een race tegen de klok.

Het is één van de oudste snelwegen van Nederland: de A44 tussen Haarlemmermeer en Wassenaar. De viaducten en bruggen stammen al uit de jaren dertig en zijn inmiddels onvoldoende berekend op de veiligheidseisen en het verkeer van vandaag. Daarom worden het Lisserwegviaduct, het Hoofdvaartviaduct en de Kaagbrug vervangen. Een uitdagende vervangings- en renovatieopgave van Rijkswaterstaat waarin KWS nauw samenwerkt met zusterbedrijf Van Hattum en Blankevoort. Het eerste gezamenlijke huzarenstukje: het Lisserwegviaduct.